福特汽车公司成立于1093年！历经沧桑，也创造了辉煌。 随着1945年二次世界大战的结束，美国国内恢复了民用车的生产。大多数美国人在战争期间都不允许购买汽车，如今他们需要新的小汽车和卡车。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。

        今天要为大家介绍的是F-150  3.5TT版本，而这款车型代号为ECOBOOST的发动机是其最大方的亮点。

　　EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且对燃油经济性的优化高达20%，二氧化碳排放量也降低了15%。简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。2010年在美国权威杂志评选的全球十佳发动机中位列三甲。

　　随着福特爆出猛禽即将停产的消息，国内外的越野皮卡玩家纷纷感到惋惜，而F1503.5TT的到来弥补了猛禽退市的遗憾，同时它也是未来两年内替代猛禽的车型。而ECOBOOST发动机的应用也保证了在不失去大排量输出功率的情况下做到更好的节能降耗。更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应；小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。

而F-150 Ecoboost 3.5TT V6  就是 承载排量为3.5升的双涡轮增压 V6EcoBoost发动机，如此猛兽在5000rpm可达到411匹的最大马力，在2500rmp时可到420牛米的最大扭矩力。这样强大的的数据可以克服自身2740kg的整备质量，在6秒内提速至100km/h。而令人震惊的是它的耗油竟然只和时下到处可见的丰田普拉多相差无几，官方耗油：18.5L/100KM(城市)、12.5L/100KM(高速)，而据诸多车主介绍新车磨合结束后综合耗油仅为14L/100KM，当然实际情况也是因人而异的了！

“可变正时气门技术”已是时下非常流行的字眼。相比传统发动机，带有可变正时气门技术的发动机在结构上与传统凸轮轴有一定差异，通过伺服电机的控制能够使得气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。例如在发动机高转速时，为了吸入更多空气使燃料充分燃烧，可变正时气门系统能够延长气门重叠时间（进排气门同时打开的时间），提升进气量并且更好的排尽缸内废气。另外“可变气门升程技术”则是通过改变气门行程来实现对进排气量的控制，有异曲同工之妙。不过，目前很多带有可变正时气门机构的发动机仅进气门正时可变，使用进排气可变正时气门技术的发动机数量不多（双VVT-i、DVVT发动机等为进排气可变正时）。 

“可变正时气门技术”已是时下非常流行的字眼。相比传统发动机，带有可变正时气门技术的发动机在结构上与传统凸轮轴有一定差异，通过伺服电机的控制能够使得气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。例如在发动机高转速时，为了吸入更多空气使燃料充分燃烧，可变正时气门系统能够延长气门重叠时间（进排气门同时打开的时间），提升进气量并且更好的排尽缸内废气。另外“可变气门升程技术”则是通过改变气门行程来实现对进排气量的控制，有异曲同工之妙。不过，目前很多带有可变正时气门机构的发动机仅进气门正时可变，使用进排气可变正时气门技术的发动机数量不多（双VVT-i、DVVT发动机等为进排气可变正时）。 
　　
　　 Ecoboost发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。
　　
　　通过对EcoBoost三项核心技术拆解我们会发现，EcoBoost 并不是将涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时三项已有的技术进行简单叠加，而是对涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时三项技术分别进行了技术优化。

　　福特的EcoBoost之所以能有更强动力更低油耗，主要还是直喷技术的突破。先用超高压把精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，一个是高压保证汽油雾化的更加彻底，一个是精确定量这个量上的把握，这才是保证强动力和低油耗的关键部分。为了做的更保险，让发动机动力和油耗表现更好，EcoBoost还加上了每个燃烧循环的多重喷射技术，根据发动机的实际表现随时修正。这样一来发动机性能就得到了绝对保证，也进一步提高缸内气体的利用率。   再加上涡轮增压和大家都熟悉的双可变气门正时技术，EcoBoost 2.0T拥有比TSI 2.0更强的动力，而且比现在所有的涡轮增压发动机都更省油也就顺理成章了。